Asocapitales hace un llamado respetuoso a garantizar la concertación institucional de Bogotá en las decisiones sobre el Regiotram del Norte
- El Regiotram del Norte es una obra estratégica para la integración de Bogotá con la Sabana, la reducción de tiempos de viaje, la movilidad sostenible y la competitividad regional.
El proyecto contempla aproximadamente 49 kilómetros, 17 estaciones y conexión entre Bogotá, Chía, Cajicá y Zipaquirá, con integración al sistema de transporte de la capital.
Bogotá D.C., 5 de mayo del 2026. Asocapitales expresa su preocupación institucional frente a la decisión contenida en el CONPES 4190, mediante la cual se redefine el esquema de financiación del Regiotram del Norte y se excluye a Bogotá del esquema de cofinanciación y estructuración del proyecto. De acuerdo con información pública reciente, el nuevo modelo asignaría a la Nación cerca del 81,6 % de la financiación del proyecto, mientras que Cundinamarca y la Empresa Férrea Regional asumiría el porcentaje restante, dejando por fuera la participación económica directa del Distrito Capital.
Desde Asocapitales consideramos que los grandes proyectos de movilidad regional requieren coordinación, concertación y respeto por las competencias territoriales. Bogotá no es un actor accesorio en este proyecto: es el principal nodo urbano, económico, poblacional y funcional de la Región Capital. Cualquier decisión sobre una infraestructura férrea que ingresa, opera o impacta el territorio de la ciudad debe contar con la participación técnica e institucional del Distrito.
El Regiotram del Norte es una obra estratégica para la integración de Bogotá con la Sabana, la reducción de tiempos de viaje, la movilidad sostenible y la competitividad regional. Según la información oficial divulgada previamente por el DNP, el proyecto contempla aproximadamente 49 kilómetros, 17 estaciones y conexión entre Bogotá, Chía, Cajicá y Zipaquirá, con integración al sistema de transporte de la capital. Precisamente por esa importancia, su estructuración no puede avanzar sin una coordinación plena con la ciudad que recibirá buena parte de sus impactos urbanos, operacionales, ambientales y financieros.
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Bogotá necesita soluciones de movilidad regional. La ciudad enfrenta una presión creciente sobre su sistema de transporte, sobre sus corredores de acceso y sobre la movilidad diaria de millones de ciudadanos que entran y salen de la capital. Por eso, Asocapitales respalda el desarrollo de infraestructura férrea, limpia, moderna e integrada. Sin embargo, la necesidad del proyecto no puede justificar decisiones unilaterales ni esquemas que debiliten la gobernanza metropolitana.
La exclusión de Bogotá no resuelve las discusiones técnicas sobre trazado, integración operacional, articulación con Transmilenio, SITP, Metro de Bogotá, espacio público, uso del suelo, accesibilidad y sostenibilidad financiera. Por el contrario, puede aumentar los riesgos de ejecución, generar conflictos institucionales y afectar la legitimidad de una obra que debería ser construida sobre acuerdos sólidos entre Nación, Distrito y Departamento.
Asocapitales hace un llamado respetuoso al Gobierno Nacional, al Departamento Nacional de Planeación, al Ministerio de Transporte, a la Gobernación de Cundinamarca y a la Alcaldía Mayor de Bogotá para que se abra de manera inmediata una mesa técnica de concertación que permita revisar las condiciones del proyecto, resolver las observaciones planteadas por el Distrito y garantizar que el Regiotram del Norte avance con seguridad jurídica, suficiencia técnica y gobernanza compartida.
La movilidad regional no puede entenderse como una competencia entre niveles de gobierno. Es una responsabilidad conjunta del Estado. Bogotá y Cundinamarca conforman una región funcional inseparable, y sus proyectos estratégicos deben construirse desde la cooperación, no desde la exclusión.
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Asocapitales reitera que las ciudades capitales deben ser escuchadas en las decisiones nacionales que impactan directamente su territorio, su planeación, sus finanzas y la calidad de vida de sus habitantes. La infraestructura que transforma regiones debe nacer de la coordinación institucional y del respeto por la autonomía territorial.
Bogotá necesita el Regiotram del Norte, pero lo necesita bien estructurado, técnicamente integrado y construido con la participación activa de la ciudad. Solo así este proyecto podrá convertirse en una verdadera solución de movilidad regional y no en una nueva fuente de controversia institucional.
